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二氧化碳制冷劑的應(yīng)用實(shí)例
點(diǎn)擊次數(shù)：6549 發(fā)布時(shí)間：2008-10-25
對(duì)于《京都議定書》中二氧化碳等溫室氣體的減排目的，我們?cè)谙拗破渑欧旁吹耐瑫r(shí)，還應(yīng)該從另一個(gè)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體的目標(biāo)，坦言之，也就是有效利用已存在的溫室氣體來(lái)為自身服務(wù)，從而減少它們所帶來(lái)的危害。CO2制冷劑的推廣應(yīng)用便是一個(gè)很好的例子。
傳統(tǒng)天然工質(zhì)CO2制冷劑可能應(yīng)用的領(lǐng)域有以下三個(gè)方面。*是CO2超臨界循環(huán)的汽車空調(diào)。由于其壓比低，使壓縮機(jī)效率高，換熱器（如沖壓唯槽管）的采用也對(duì)提高其能效做出貢獻(xiàn)。由于高壓側(cè)CO2大的溫度變化，使進(jìn)口空氣溫度與CO2的排氣溫度可以非常接近（僅相差幾度），這樣，可以減少高壓側(cè)不可逆?zhèn)鳠嵋鸬膿p失。為了減輕重量和縮小尺寸，換熱器頭部的優(yōu)化設(shè)計(jì)也已開發(fā)。此外，CO2系統(tǒng)在熱泵方面的特殊*性，可以解決現(xiàn)代汽車冬天不能向車廂提供足夠熱量的缺陷。目前德國(guó)已有商用的CO2空調(diào)系統(tǒng)的公共汽車投入公交運(yùn)輸，空調(diào)器尺寸與HFC-134a相當(dāng)。第二是CO2熱泵熱水加熱器，由于CO2在高壓側(cè)具有較大溫度變化（約80℃～100℃）的放熱過程，適合用于熱水的加熱。1998年和1999年有報(bào)道，試驗(yàn)結(jié)果比采用電能或天然氣燃燒加熱，可節(jié)能75％，水溫可從8℃升高60℃。第三是在復(fù)疊式制冷系統(tǒng)中，CO2用作低壓級(jí)制冷劑，高壓級(jí)用NH3或HFC-134a作制冷劑。 日產(chǎn)汽車從2004年開始*租售燃料電池車“X-TRAIL FCV”，配備了日產(chǎn)與CalsonicKansei聯(lián)合開發(fā)的二氧化碳制冷劑冷媒空調(diào)。使用二氧化碳的優(yōu)點(diǎn)是：（1）與目前使用的氟里昂替代物相比，溫室效應(yīng)??；（2）為自然資源；（3）不可燃；（4）低溫下的冷媒密度大，供暖效果好；（5）如果回收利用工廠排放的二氧化碳，可減少二氧化碳排放，不需要冷媒生產(chǎn)設(shè)施等。另外，兩公司還計(jì)劃在汽油車型上配備這種空調(diào)。在以二氧化碳為冷媒時(shí)，可利用二氧化碳的超臨界循環(huán)向車內(nèi)供暖，因此只需一套空調(diào)系統(tǒng)即可。一般情況下，依靠引擎驅(qū)動(dòng)的車輛在供暖時(shí)將內(nèi)燃機(jī)作為熱源，而在致冷時(shí)則同時(shí)使用利用氟里昂替代物的兩套空調(diào)系統(tǒng)。
以二氧化碳為冷媒的空調(diào)方面，目前豐田燃料電池車“FCHV”已經(jīng)采用了電裝生產(chǎn)的相關(guān)產(chǎn)品。