面彎沉不僅反映路面結(jié)構(gòu)層及土層的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。它作為工程竣工后的一項重要檢測指標(biāo)，反映了路面的整體強度質(zhì)量。因此，正確測試路面彎沉，對評價路面強度有很重要的作用。

簡單地說就是前者是實際測的彎沉，后者是在設(shè)計時要求達到的下限值，實測的彎沉值經(jīng)評定后不能大于設(shè)計的彎沉，否則瀝青路面的強度就是不合格了。路面彎沉就是一種豎向變形，單位mm；彎沉越大則路面越容易產(chǎn)生破壞。設(shè)計彎沉是指路面建設(shè)竣工初期實測應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應(yīng)該滿足的彎沉值。

例如；一輛車壓倒路上，路會下沉，我們用規(guī)定的車輛（重量，輪胎數(shù)，輪胎充氣壓力），去壓不同的路，下沉（或者說回彈的量）會不同，用儀器測出這樣的值，就是彎沉值。

彎沉值
是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計算彎沉值與路基/路面的設(shè)計強度有直接的關(guān)系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，并作為設(shè)計的指導(dǎo)資料；公路修建中或竣工后，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設(shè)計強度要求。

公路在我們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾?，為此上海樂傲試驗儀器有限公司的5.4米貝克曼梁折疊式路面彎沉儀結(jié)構(gòu)原理直接測試路面彎沉 反映路面質(zhì)量，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。

組成結(jié)構(gòu)：

路面彎沉儀由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。

使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時的高度進行調(diào)整，每臺儀器上配0~10mm一級精度百分表1只。

工作原理：

采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。

5.4米貝克曼梁折疊式路面彎沉儀結(jié)構(gòu)原理適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。