柴油機(jī)排氣溫度較高，大約有30％熱量通過排放系統(tǒng)排放掉，大功率的柴油機(jī)可以考慮廢熱回收系統(tǒng)，可回收60％～70％的排放熱量。
隨著環(huán)保要求的提高，對柴油機(jī)排放的C0、N0x、未燃燒的HC等污染物的要求也越來越高，可考慮在排氣系統(tǒng)中設(shè)置帶有催化劑的轉(zhuǎn)換器以及特殊纖維來減少污染物的排放。
3．燃料供給系統(tǒng)
柴油機(jī)所用燃油由燃油泵從油箱吸入，通過噴嘴霧化噴入汽缸內(nèi)與高溫空氣混合燃燒做功。普通柴油機(jī)的燃油泵是由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，將柴油輸送到各缸燃油室，供油隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，不易達(dá)到各種轉(zhuǎn)速下的*供油量?，F(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用了電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)，它由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)控制。
除了上述柴油機(jī)本身的噴油系統(tǒng)外，固定式柴油機(jī)一般外接有一個供油系統(tǒng)向柴油機(jī)供油，它包括儲油器（day tank）、過濾器、管道、閥門及控制儀表等。儲油器的容量一般要求至少滿足柴油機(jī)連續(xù)工作6h的用油量。當(dāng)環(huán)境溫度較低時，儲油罐應(yīng)考慮加熱措施，將油溫加熱到比濁點(diǎn)溫度高20℃。
泵用柴油機(jī)的燃油消耗為200～2209／（kW·h）。
4．潤滑系統(tǒng)
潤滑系統(tǒng)為柴油機(jī)的運(yùn)動部件提供潤滑，柴油機(jī)制造廠有其各自的標(biāo)準(zhǔn)潤滑系統(tǒng)。
5．冷卻系統(tǒng)
噴入柴油機(jī)的燃油約有40％的熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其他的熱量通過排氣、汽缸冷卻液、潤滑油及熱輻射帶走。柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)的目的是：
（1）冷卻發(fā)動機(jī)本體，使得柴油機(jī)的零件在允許的工作溫度之內(nèi)；
（2）冷卻潤滑油，控制潤滑油的溫度和黏度在要求的范圍內(nèi)，使其能夠提供有效的潤滑，同時也冷卻活塞；
（3）冷卻增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)入汽缸空氣的密度，使活塞每個燃燒行程可燃
燒更多的燃油，從而提高柴油機(jī)的功率。
發(fā)動機(jī)本體的冷卻通過循環(huán)流過夾套的冷卻液來實(shí)現(xiàn)，大多數(shù)制造廠希望冷卻液的進(jìn)出
口溫差在5.6～6.7℃，溫度為77℃。過低的溫度會造成活塞環(huán)和汽缸磨損加快。如果環(huán)境溫度低于5℃，考慮加裝冷卻液加熱器，同時冷卻液應(yīng)加乙二醇作為防凍劑。
作為消防水泵驅(qū)動機(jī)時，NFPA20要求所有的柴油機(jī)裝設(shè)夾套冷卻液加熱器。
柴油機(jī)的冷卻可分為水冷和風(fēng)冷兩大類，圖1-38是典型的水冷流程示意圖，夾套冷卻液冷卻器、潤滑油冷卻器、增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣冷卻器均采用外部循環(huán)水冷卻。
圖1-39是典型的風(fēng)冷示意圖，潤滑油冷卻器、增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣冷卻器用風(fēng)冷后的冷卻液冷卻。潤滑油、增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣冷卻器也可采用空氣冷卻。
6．柴油機(jī)的啟動系統(tǒng)
柴油機(jī)啟動方法分為直接啟動和輔助系統(tǒng)啟動。直接啟動主要適用于大型柴油機(jī)，如將高壓空氣直接引入汽缸，在魄軸上產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)力矩；對于小型或水冷式柴油機(jī)，用繩索或手搖的直接啟動方式已經(jīng)逐漸淘汰，而采用輔助系統(tǒng)啟動。
輔助系統(tǒng)啟動是通過與柴油機(jī)飛輪上的大齒輪相嚙合的小齒輪來實(shí)現(xiàn)的，小齒輪由下述 幾種方法來驅(qū)動
（1）啟動電機(jī)啟動電機(jī)可采用直流或交 流電機(jī)，直流電機(jī)通常采用6V、12V、24V、
32V的電機(jī)，電壓的高低與柴油機(jī)的規(guī)格、環(huán)境條件及曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。直流電機(jī)通常由鎳一鎘或鉛酸蓄電池供電。對于消防泵、磁力泵、隔膜泵、管道泵要求有兩組蓄電池。蓄電池的充電方式有：外接交流充電器充電、柴油機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)充電、單獨(dú)的交流發(fā)電機(jī)或直流發(fā)電機(jī)充電。在有條件的情況下，可以采用交流電動機(jī)作為啟動機(jī)，交流啟動機(jī)的電壓可為：110V、220V、380V。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是啟動快、啟動力矩大。缺點(diǎn)是投資高、高壓易產(chǎn)生危險。
（2）氣動啟動方式 采用氣動啟動有氣動馬達(dá)和壓縮空氣（或烴類氣體）直接引入汽缸兩種方式。利用壓力為0.34～1.03MPa的壓縮空氣驅(qū)動旋轉(zhuǎn)葉片或滑片型氣動馬達(dá)，驅(qū)動馬達(dá)帶動柴油機(jī)的飛輪來驅(qū)動柴油機(jī)。氣動啟動方式需要由一個儲氣罐來穩(wěn)定提供所需要的氣體，氣體可來自工廠管網(wǎng)或單獨(dú)的空氣壓縮機(jī)。
（3）液壓馬達(dá)液壓馬達(dá)需要單獨(dú)的液壓系統(tǒng)來驅(qū)動，液壓系統(tǒng)一般集裝在柴油機(jī)上，液壓系統(tǒng)包括：油箱、液壓油 泵（由柴油機(jī)驅(qū)動或電機(jī)驅(qū)動）、手搖泵、蓄能器等。在柴油機(jī)驅(qū)動的液壓油泵或電機(jī)驅(qū)動的液壓油泵失效時，可采用手搖泵為系統(tǒng)充壓。蓄能器的容量可按啟動6次考慮，根據(jù)需要可設(shè)置一個或多個蓄能器。
（4）輔助發(fā)動機(jī) 通過一個空冷或水冷的小發(fā)動機(jī)來啟動柴油機(jī)，可采用和其他啟動方法類似的安裝方式和通過皮帶啟動主柴油機(jī)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不需要外部動力源，缺點(diǎn)是成本高，且需要周期性的維護(hù)。這種啟動方法不常用。
7．控制系統(tǒng)
柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速由調(diào)速器控制，調(diào)速器可分為機(jī)械、機(jī)械液壓、電子式調(diào)速器三大類型。計(jì)量泵
按照IS0 3046／4，調(diào)速器按其調(diào)節(jié)精度分為Ml、M2、M3、M4四個等 級，其中M1、M2、M3分別表示低調(diào)節(jié)精度、正常調(diào)節(jié)精度、高調(diào)節(jié)精度，在無負(fù)荷與滿負(fù)荷下zui大轉(zhuǎn)速差（速度的降低）為15％、l0％、5％。M4表示由用戶和制造廠協(xié)商確定。
對于柴油機(jī)驅(qū)動的消防泵，按照NFPA20的規(guī)定，設(shè)有變速壓力限制控制系統(tǒng)，通過降低轉(zhuǎn)速限制消防泵的揚(yáng)程。
柴油機(jī)設(shè)有超速停車裝置，以防發(fā)生超速損害，造成人員傷亡。超速設(shè)定值一般為額定轉(zhuǎn)速的120％。
其他溫度、振動、壓力控制的檢測和保護(hù)可根據(jù)使用要求設(shè)定。
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